Конструкция автомобильного колеса включает в себя несколько элементов, таких как: диск, шина, балансировочные грузики и вентиль. Последнему посвящена эта небольшая статья. Из неё вы узнаете: какие виды воздушный вентилей существуют, из чего состоят и как часто требуется их менять. Ведь несмотря на малый размер они имеют большое значение. Поэтому информация будет крайне полезной.

Назначение вентиля для колеса

Колёсный вентиль (или штуцер) являет собой обратный клапан. В среде автомобилистов (велосипедистов и мотоциклистов) его часто называют «сосок». Это механический узел, который позволяет прокачивать через себя воздух в пневматическую шину и не выпускает его обратно. Вдобавок вентиль удерживает давление в баллоне продолжительное время, иногда исчисляемое годами. В зависимости от строения колеса (камерное vs бескамерное) «сосок» может быть:

1. Штатным. Интегрированным в камеру.

2. Нештатным. Самостоятельным, для установки непосредственно в диск (обод).

Сегодня колёсные штуцеры ставят на все пневматические колёса, независимо от вида техники: велосипеды, мотоциклы, автомобили, автобусы и спецтехника. Поэтому многие из вас уже сталкивались с ними в своей жизни: одни в детстве, другие в отрочестве, а третьи в осознанной жизни.

Виды колёсных вентилей

Поскольку в этом разделе сайта мы говорим об автомобильных колёсах, то наибольшее внимание уделяем бескамерным шинам. Они сегодня устанавливаются на подавляющее большинство машин. Соответственно в конструкции этих колёс преобладают нештатные (самостоятельные) вентили. Они в свою очередь делятся на несколько видов.

По силе давления

Поскольку автомобили имеют разное предназначение, то и грузоподъёмность у них разная. Следовательно, рабочее давление в шинах будет различаться. Поэтому колёсные вентили делятся на 2 вида по силе давления:

1. Стандартные.

2. Усиленные.

Первые представляют собой обратные клапаны с максимальным давлением 4,5 атм. Они адресованы широкому кругу ТС, от мотоциклов до гражданских спортивных автомобилей (для эксплуатации по дорогам общего пользования).

Вторые – усиленные – адресованы колёсам с рабочим давлением в шинах до 5–7 атмосфер. Обычно такое нагнетание встречает в баллонах грузовиков и спецтехники. Если вы эксплуатирует коммерческий микроавтобус, то вам тоже имеет смысл рассмотреть усиленный вариант колёсных вентилей.

По размеру

Разнообразие колёсных вентилей по длине и ширине опять-же определяется их эксплуатационным назначением. В продаже сегодня вы можете найти «соски» следующих размеров (см. таблицу):

Чем шире конструкция вентиля, тем больший объём воздуха он способен прокачать. Такая особенность является важной при накачивании больших шин, например, грузовиков или спецтехники.

Конструкция колёсного вентиля

Основными элементами «соска» для бескамерных шин являются 3 детали, такие как:

• Корпус.

• Золотник.

• Колпачок.

Каждый элемент из списка выполняет определённую функцию и является важным.

Корпус

Корпусы колёсных вентилей выпускаются из резины или металла. Прорезиненные чаще используются на алюминиевых дисках и являют собой единую конструкцию. А металлический аналог представляет разборный корпус и в основном адресован стальным дискам легковых и грузовых машин. Есть ещё скрытые корпуса. В такой конструкции основная часть вентиля спрятана внутри шины. Этот вид можно встретить на скоростных автомобилях.

Золотник

Золотник – обратный клапан, он же ниппель. Обеспечивает герметичность колеса, запирая воздух в шине под давлением, за счёт смещения подвижного механизма. Изготавливается из стали А12 и латуни Л60 – Л70; с никелевым или цинковым напылением и без.

Колпачок

Колпачок не столько декоративный элемент, сколько защитный кожух. Он препятствует попаданию воды и грязи в золотник, обеспечивая сохранность подвижного механизма. На рынке колпачки представлены в развёрнутом ассортименте из различных материалов, таких как: пластик, металл, акрил и прочие.

Скриншоты конструкции распространённых вентилей по ГОСТ 8107-75

УБ – универсальный для бескамерных шин

ЛБ – легковой бескамерный

Как часто менять колёсный штуцер?

На основании пункта 7 из ГОСТ 8107-75 срок вентиля не ограничен. Хотя пунктом 6.3 установлен период его хранения не более 5 лет. Это срок хранения шин. В свою очередь эксперты автоиндустрии рекомендуют менять колёсные штуцеры при каждой межсезонной смене колёс. Потому что из-за грязи и обилия противогололёдных реагентов, структуры резиновых и металлических материалов быстрее разрушаются. К тому же вентиль подвержен ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, что также нарушает его целостность.

Заключение

Воздушный штуцер – важный элемент колеса. Он отвечает за рабочее давление в шинах, из-за чего протектор изнашивается равномерно. К тому же от надёжности вентиля зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения. Поэтому этой детали необходимо уделять повышенное внимание.