Некоторые из автовладельцев, читающих эту статью, наверняка сталкивались с такой ситуацией, когда колесо не одевается на ступичный цилиндр. Или наоборот, болтается. Подобное происходит из-за слишком маленького или чересчур большого центрального отверстия диска. Ничего удивительного, ведь ЦО действительно может быть разным. Его размер является важным техническим параметром и обязательно учитывается при конструировании автомобилей. Он же помогает правильно подбирать диски в магазине. Маркируется параметр латинской аббревиатурой DIA. Далее расскажем: Что такое DIA? Почему важно руководствоваться его размером? Как подогнать ЦО при помощи центрующих колец?
Что такое DIA колёсного диска?
DIA – это аббревиатура от Diameter of the Inner Aperture. В переводе с английского на русский словосочетание буквально звучит, как «диаметр внутреннего отверстия». Является международной маркировкой в сфере автомобилестроения и применяется к колёсным дискам. В русскоязычной технической литературе называется центральным отверстием (ЦО). Измеряется в миллиметрах. Иногда этот параметр обозначается строчной литерой «d», или прописной «D».
Поскольку сам автомобиль представляет собой технически сложное устройство, с повышенным уровнем опасности, то к его разработке инженеры относятся особенно ответственно. Они рассчитывают сбалансированную работу узлов и агрегатов, благодаря которым машина ездит долго и комфортно. Одним из таких важных элементов является ступица. Размер её цилиндра зависит от величины подшипника и конструкционных особенностей ходой части.
Не менее важно колесо. Чтобы оно плотно сидело на ступице и центрировалось на скорости, инженеры разрабатывают для автомобиля конструкцию диска с учётом центрального отверстия DIA. Его размер может быть разным, под определённую модель машины.
Пример:
• Lada Vesta (2019): 6Jx15, 4/100, ET50, d60.1
• Hyundai Solaris (2019): 6Jx15, 4/100, ET46, d54.1
Вы видите на примере почти одинаковые диски. Они 15-го диаметра и аналогичной разболтовкой 4 на 100 мм. Но они разные по вылету (ЕТ) и центральному отверстию (d). Получается, что очень похожее колесо от Solaris с ЦО 54.1 мм нельзя поставить на Vesta с ЦО 60.1 мм. Попросту оно не налезет на ступичный цилиндр, поскольку разница DIA равна 6 мм. А это существенно.
Параметры диска на схеме
Где искать маркировку DIA?
Производители колёс всегда наносят параметры модели диска непосредственно на его поверхность. На стальных (штампованных) гравировка находится снаружи на ободе, а на литых – внутри на сердцевине. Ещё маркировку DIA можно найти в Инструкции по эксплуатации автомобиля – таблица «Технические характеристики» – раздел «Колёса». Благодаря этой информации вы сможете безошибочно подобрать диски для своей машины.
А если диски б/у с повреждённой или плохо читаемой маркировкой? В таком случае возьмите штангенциркуль и самостоятельно замерьте внутренний диаметр ЦО в процессе выбора или перед покупкой.
Почему так важно правильно подбирать диски по DIA?
Колесо — это сбалансированный элемент автомобиля, от которого зависят ходовые характеристики, а также эксплуатационный срок подвески и резины. Чтобы исключить дисбаланс и вибрации на руле – одних грузиков на ободе мало. Не менее важна отцентровка диска. Достичь положительных параметров центрирования позволяет точный диаметр DIA.
Диск должен плотно садиться на ступичный цилиндр, максимально снижая риски появления динамического и статического дисбаланса. Особенно это важно на железных дисках (они тяжёлые), поэтому здесь ЦО максимально приближен к размеру ступичного цилиндра. Но есть допуски:
• ± 0,1 мм для стальных дисков;
• ± 2–5 мм для литых.
Если пренебречь рекомендациями автопроизводителя или техническими допусками, то это повлечёт негативные последствия для автомобиля, а равно для его собственника. Вот лишь малые дефекты, которые могут возникнуть из-за неправильного ЦО:
1. Ускоряется износ протектора шин, поскольку нагрузка на колесо распределяется неравномерно в результате дисбаланса.
2. Сокращается ресурс рулевого механизма из-за вибрации от колёс, передаваемой на рулевые наконечники и тяги.
3. Появляется дискомфорт при движении, так как вибрация колёс передаётся по кузову, что вносит существенное неудобство водителю и пассажирам.
Были случаи, когда покупатели дисков приезжали скандалить в шиномонтаж или в магазин, ссылаясь на биение из-за кривизны новых колёс. После выявления ошибки в подборе ЦО, которую допустил сам собственник авто, удавалось мирно решить проблему. Клиенту ставили на ступицу его автомобиля центрирующие кольца и проблема исчезала.
Центрующие кольца
Центрующие кольца – что это?
Самый развёрнутый ассортимент дисков на прилавках магазинов – это литые и кованые ободья. Поскольку они лёгкие, то производители не так чётко соблюдают правила размеров DIA под каждую модель автомобиля. Такие диски являются более универсальными. Но чтобы колесо отцентровалось на ступице, к алюминиевым дискам предлагают отцентровочные кольца. Это проставки, которые убирают зазор между краем ЦО и ступичным цилиндром. Для стальных «штамповок» такая опция недоступна из-за их тяжёлого веса.
Сами втулки капроновые или пластмассовые. Разной толщины. Как правило рассчитанные только для одноразового применения. Подбирать толщину втулок автовладелец должен самостоятельно. Для этого необходимо рассчитать разницу между ЦО и размером ступичного цилиндра.
Кстати, на автозаводах алюминиевые диски ставят без проставок, руководствуясь конструкционным DIA. Поэтому при покупке оригинально «литья» центрирующие кольца не потребуются.
Заключение
DIA – это важный параметр диска. В зависимости от модели автомобиля он может быть разным. Благодаря точно выверенному центральному отверстию колесо правильно центрируется на ходу, исключая тем самым появление дисбаланса.
