Традиционное автомобильное колесо состоит из диска и шины. Поэтому словосочетание «бездисковые колёса» многих погружает в ступор. Люди не могут себе представить колесо без диска. При этом многие из тех кому за 30 часто видели их в детстве на элегантных Икарусах, харизматичных МАЗ-500 и легендарных КамАЗ-5320. В чём преимущество бездисковых колёс и применяются ли они сегодня?

Что такое бездисковые колеса – их особенность

Бездисковое колесо – это шина со стальным ободом без сердцевины. Оно устанавливается непосредственно на ступицу со шпильками «Раньери» и крепится к ней с помощью прижимных клиньев, путём наворачивания гаек. Количество шпилек 5–6 шт. В целом конструкция бездискового колеса, согласно технической литературе, включает следующие элементы:

1. Обод

2. Ступица.

3. Прижимы.

4. Шпильки.

5. Гайки.

Сам обод может быть разборным и неразборным. Первый тип часто встречался на автобусах (Икарус-250, ЛАЗ-699, ЛиАЗ-677) и троллейбусах (ЗиУ-682Г), а второй – на грузовиках (МАЗ-500 и КамАЗ-5320). Ещё обод классифицировался на 2 вида по конструкции:

1. Продольно-разборный.

2. Поперечно-разборный трёхсекторный типа «Триллекс».

Первый вариант состоит из 3-х деталей (обода и 2-х колец: бортового и замочного). Для изготовления таких ободьев используют горячекатаные заготовки. Второй вариант тоже состоит из 3-х элементов (равных сегментов) но без продольных (стопорных) колец. Сегменты прочно соединяются между собой благодаря выемкам в торцевых частях.

Первому варианту присущ ряд недостатков:

- низкая точность;

- сложность установки;

- меньшая надёжность;

- строгое соблюдение стандартов при изготовлении.

Лучшие характеристики показывают колеса второго вида, однако и они не лишены слабых сторон:

- увеличение доли металла примерно на 18 %;

- проблемы с герметичностью, что исключает эксплуатацию бескамерных шин.

Ещё обода различались и по ширине. Самые узкие ставили на КамАЗ и троллейбус ЗиУ-682Г, а более широкие на Икарус и МАЗ.

Рисунок. Поперечно-разборный обод трёхсекторный типа «Триллекс».

Как прочно бездисковые колёса сидели на ступице?

Колесо одевалось на ступицу, поверхность которой имела посадочные места с наклоном для центрирования. Затем оно прижималось клиньями, в результате получался эффект распирания. Таким образом обод плотно сидел на ступице, что исключало его проскальзывание.

Преимущества и недостатки бездисковых колёс

Как и у любого продукта у бездисковых колёс есть свои плюсы и минусы.

К достоинствам можно отнести:

1. Малый вес (на 10—15 % меньше дисковых аналогов).

2. Прочность. Гарантируется больший срок эксплуатации.

3. На ступицу можно поставить обод любой ширины.

4. Удобный процесс монтажа/демонтажа.

5 Невысокая стоимость.

Недостатки бездисковых колёс:

1. Ступицу необходимо чистить перед установкой колеса от грязи и ржавчины.

2. Требуется максимально внимательно протягивать гайки, чтобы колесо село ровно, иначе появится динамический дисбаланс (биение по горизонтали, «восьмёрка»).

3. Стопорное кольцо может выскочить (выстрелить) при накачке шины воздухом или на ходу, при ударе от попадания в яму.

Ещё стоит добавить, что эти колёса не балансировали. Водитель или механики должны были проявить максимальное внимание при установке. Неравномерность посадки обеспечивала превышавший норму (8 мм) динамический дисбаланс, в результате чего протектор стремительно изнашивался.

Краткий экскурс в историю бездисковых колёс

Бездисковые колёса появились на заре XX века в США, но массово их начали эксплуатировать только с 1930-х годов в Америке и странах Европы. Тогда мировые державы испытывали бум выпуска тяжёлых грузовиков массой до 10 т (например, Alfa Romeo 85 или Mercedes-Benz L 3750), а также автобусные и троллейбусные шасси.

Рисунок. Alfa Romeo 85/100. Годы производства 1934–1938.

Советские автомобилестроители не могли освоить технологию бездисковых колёс до 1960-х годов. Впервые ими оснастили грузовик МАЗ-500 (1963–1979), а также армейские машины МАЗ–502 и ЯАЗ-214. Немногим позже колёса без дисков появились на грузовиках КамАЗ-5320 и КрАЗ-256; автобусах ЛАЗ-699, ЛиАЗ-677, Ikarus-250; троллейбусах (ЗиУ-5).

К середине 1980-х бездисковые колеса существенно утратили популярность в мировом автомобилестроении, уступив место дисковым аналогам. Завод КамАЗ отказался от устаревшей технологии лишь в 2000-м.

Резюме

В настоящее время бездисковыми колёсами комплектуют малоскоростную спецтехнику. Ободья легко обслуживать и восстанавливать при сильных повреждениях. К тому же они недорогие и относительно лёгкие.